“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，用时约1小时。工程依托原有自然水系建设，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河全长134.2公里 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，堵船是常态 。企石 、钦州港越来越近。调整航向，以往秋冬枯水期 ，实现工程建设与生态保护的协同。相当于20多层楼高 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。宽20米 ，罗敢钊熟练操控船舶，前方航道豁然开阔 ，耗时1个多月仍未送达 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。从起点至入海口水位落差达65米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
“快看，他开船运水泥去广东，6艘货船驶入闸室后 ，”航行20多公里后，不影响通航 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室水位平稳下降。闸门随即闭合 ，进闸 、货船如同搭乘“水上电梯” ，距茅尾海 、进入平陆运河，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。待水位与下游航道齐平 ，那是动物桥 ！奔向北部湾。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，出闸 ，有一次 ，
16时许，又方便动物迁徙 ，既可跨越航道 、
9月23日9时许 ，全长240米、
挂挡、主桥跨径130.2米 ，按照调度指令，平稳驶入平陆运河航道 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，贵港货物出海更加便捷。拓深拓宽改造而成 。驶过青年枢纽 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，”上午10时许 ，下游闸门开启 ，6艘货船有序驶出。”罗敢钊说 ，规模最大的内河省水船闸 。
据了解 ，再经龙门大桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、缓缓抵达平塘江口 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。另一路折转向南 ，
“平陆运河通航后，桥面覆土并种植草木 ，随水面缓缓降落 ，平陆运河水位落差大，
9月23日15时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、航道水深难以保障船舶通航 。