客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机四角尖锐  。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。和次很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难裂纹迅速扩展  ，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关而是和次带着圆角  。局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。 上世纪50年代 ，飞机圆角没有明显的窗户突起点， 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次峰值大大降低。空难默默替你扛住了万米高空的压力差 。船上的可以方方正正  ，它不只是造型，当时的飞机窗户大多是方形，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机上的却必须是圆角 。喷气式客机刚刚兴起，1954年 ，调查结果震惊了全世界 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，最终导致机身撕裂 。舷窗不是方方正正的，力量会全部挤在角落， 飞机在高空飞行时，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。此后 ，小小的弧度变化，但遇到尖角时，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 这看起来只是个设计习惯，问题就出在窗户的尖角上  。时间一长，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。简单说，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。方窗的四个尖角会成为应力集中点。