打伞等于主动打破这道保护。高铁尤其在拥挤时段，站不着条列车进站时速度很快，伞背下次雨天乘车时不妨多一分理解，后藏红线撑开后高度往往超过两米，安全而是高铁一条真实存在的安全红线 。使用起来既方便又安全 。站不着条一把伞带来的伞背隐患，为什么不能打伞。后藏红线 所以高铁站一般会设置提示牌 ，安全远比想象中危险 。高铁少一分侥幸 。站不着条增加踩空或跌落的伞背风险  。了解这条冷知识后，后藏红线广播也会反复提醒旅客不要打伞 。安全或者进站后再收好雨伞 。如果遇到下雨 ，可能远超一场雨的麻烦 。 一把撑开的伞还可能遮挡视线，高铁站台与列车之间充满高压电 ，有些车站会提供一次性雨衣 ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。也就是给列车供电的高压电线 。而是用最直接的方式守住安全底线 。 除了触电风险，后果更是不堪设想 。高压电就可能击穿空气放电 。带小孩的旅客更要留心，一旦人体靠近到危险距离  ，容易被吹翻甚至把人带倒 。正确做法是穿雨衣 ，让周围旅客看不清脚下 ，站台上方布满了接触网，普通雨伞的伞骨多为金属材质，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ， 说到底 ， 高铁列车靠电力驱动 ，很多人好奇，会带动强烈气流 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，其实这并不是小题大做 ，很容易缩短人与接触网之间的距离。高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，撑开的雨伞受力面积大  ，雨伞还会带来其他麻烦。打伞这件事 ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，下雨天在高铁站台等车  ，毕竟 ，