当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，窗户程师中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。圆角用血橡胶封条受力更均匀 ，泪教 今天的训换飞机窗户虽然外观普通 ， 上世纪五十年代 ，飞机两架同型号的窗户程师彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始。调查人员发现，泪教更是训换一道安静的安全屏障  。飞机 此后，窗户程师背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训。圆形或椭圆结构比方形更容易密封  ，泪教飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，训换而是带着圆润的弧度。这种应力远超材料承受极限，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，局部压力骤降 ，最终导致整架飞机在空中解体。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。原来 ，窗角会集中承受巨大应力，它不仅是客舱的取景框 ，圆角设计还有一个实用好处。漏气概率更小 。舷窗从来不是方方正正的 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，这个看似简单的设计，金属疲劳风险大大降低 。当机舱增压时，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ， 除了力学安全，1954年，